汽车下乡失利,农村再也不是抱负收割地

来源:雅斯顿      日期>2019-05-12 09:55:16    

雅斯顿原创文章 | 麦琪

今年第一季度的汽车销量数据残酷而真实,超过10%的同比下滑说明了中国汽车市场的寒冬仍在持续。

尽管从今年1月开端,国度就已经从政策层面推出了多项刺激汽车消费的举动,比如降税降费、汽车下乡重启,然而,在并不明朗的经济环境之下,受困于股市、楼市压力的宽大消费者面对各种汽车优惠再也兴奋不起来。

汽车下乡惠农政策雷声大雨点小,发掘农村增量市场的路在当下恐怕走不通。

1惠民政策模糊而暧昧

今年1月29日,发改委牵头多部委印发了推动消费增长的实行计划,在进一步引发住民消费潜力的偏向上,增进汽车消费被放在了首要地位。针对汽车销量提振,这份实行计划提到了完善汽车报废尺度、净化排放专项整治等六个方面。此中,重启汽车下乡惠民政策被认为是最间接、最被寄予盼望的。

这种信心大概来自于2009年国度初次推出汽车下乡政策带来的弘大成效。昔时,为了应对经济危机、推动中国汽车工业的睁开,从国度财政层面拨款50亿元用于州里住民购车的补贴,外面上这是增进农村消费布局调剂、生活品格晋升的惠民措施,但实际上是一次国度层面对汽车行业的救市行为,偏向是发掘庞大的二三线都邑消费潜力。

50亿元的补贴政策收效显著,2009年结束,中国汽车市场劳绩了46.1%的同比增长,整年销量到达了1364万辆。市场信心的规复让汽车下乡政策延期一年,2010年,中国汽车市场持续劳绩了32%的高增长。

睁开中的二三线都邑弘大消费潜力成为了救市的利器,到了2015年,国度再次推出了购置税减半政策,三四线及如下都邑的购车豪情亲热再次被点燃。只是,这一次劳绩的销量增长不再如昔时可观。

比起曩昔两次国度层面的消费刺激举动,今岁首年月确定的汽车下乡重启计划就显得过于安静了。虽然这次汽车下乡政策同样提到了购买1.6L及如下排量乘用车的优惠计划,同时连带着报废三轮汽车的补贴,但实际上,这次惠民政策的落实是有条件限制的——政策中提到,在有条件的地方可以或许给予适当补贴。这是一个模糊而暧昧的说辞,曩昔50亿元的真金白银补贴,变成为了如今的「有条件就给」。

不过,车企还是敏捷地嗅到了促销的机遇,包含民众、丰田、日产、长安等汽车品牌实时跟进了汽车下乡政策,推出了一系列相干优惠。比如一汽丰田给予了金融贴息、置换补贴、户籍补贴等优惠计划,而一汽民众也喊出了「一成首付、最高万元报废补贴」的促销口号。

2市场再也兴奋不起来

精明的消费者看出了端倪,重启汽车下乡政策并没无为他咱咱们购车带来更大的优惠,类似长安汽车的现金直补10%,丰田、民众的免息存款,在2018年市场遇冷之后已经可以或许或许逐渐享用,经销商定期推出的降价促销尚且可以或许或许享用同等让利,这与昔时实打实的购置税减免相比,刺激力度实在是相距甚远。

数据说明了统统。今年4月,乘联会颁布了第一季度的汽车出售环境,汽车下乡政策并没有带来实质性的提振感化——乘用车市场卖出507万辆,每个细分品类都出现了分歧程度的销量下滑。此中,自立品牌遭到的打击更大,今年第一季度,自立品牌的销量同比下降了16.8%,市场份额下降2.9%。

根据乘联会的统计,自立品牌SUV和MPV这两个品类销量下滑最为严重,两者的降幅均超过了20%,因此对全体自立品牌市场发生了负面影响。事实上,今岁首年月自立品牌销量下滑,大部分会合在入门级车型上,结合汽车下乡政策启动后自立品牌的敏捷跟进举措,可以或许或许认为,四五线城镇的偏向人群并没有遭到下乡政策的引诱。

而更重要的是,这次汽车下乡政策落地,合股品牌同样表示积极,曩昔面提到的民众和丰田为例,首付一成、首付一万等优惠措施间接影响了消费群体的抉择。乘联会的另外一则数据就在说明这个成就,在四五线城镇市场,合股品牌的受迎接程度远超自立品牌。

实际上,对付今年有启动的汽车下乡政策,包含乘联会及汽车的谌耸烤示出了消极立场。综合部分厂商在汽车下乡政策推出后的让利政策,在终端售价上表示出的降幅甚至没有到达3%,对此降幅大部分消费者仍然对峙观望立。滞馐窃谙费税下调、国六切换等不稳固因素眼前,消费者更是不乐意在当下轻易出手。

2下乡掘金变得更艰难了

光阴回到2009年,汽车下乡与购置税减免的政策联动,对二三线都邑的刺激感化最为显著,此中一个表示是各大车企在昔时逐渐将出售渠道往二三线都邑拓展,随之停止针对性的产品和营销计谋调剂。

根据昔时各大汽车品牌对市场情势的判断,1.6L排量的购置税政策将会重点增进入门级车、紧凑级车的销量,因此,微型车、紧凑型车和入门级SUV都具有庞大的潜力。车企的偏向十置靼,紧凑级市场出现了合股、自立共同发力的环境,比如吉利帝豪、民众速腾等都是昔时最为看重的新车,同时,自立品牌也将重点投入到SUV这个全新领域的研发。

2009岁首年月次汽车下乡,对非省城都邑、地级市的销量发掘起到了极大的感化,以佛山为例,结合2009年限摩、限黄标车的政策出台,昔时佛山汽车销量打破10万,到了2010年打破15万辆,详细表示为每百户家庭拥有54辆汽车。

补贴政策加快了市场潜力的释放,两次的汽车下乡和购置税补贴政策,事实上提前预支了二三线、甚了南呤场对汽车的必要,到了2018年汽车销量的下滑,除了内部经济环境以外,必要见顶也是此华夏因。

2019年重启汽车下乡政策之时,乘联会阐发认为宽大农村地区的汽车保有量仍然非常低,重要代步对象为三轮车,因此颠末过程报废补贴的办法可以或许或许推动农村住民停止交通对象的进级。

然而,从以后中国的生齿运动环境来看,宽大农村地区的劳能源和消费力正在向都邑转移。以2018年的统计数据为例,昔时的农村常住生齿比2017年削减1260万,城镇化率接近60%,农村生齿到都邑打工那飨蛉在中U庖馕蹲牛发掘的农村市场并没有足够的汽车购买力,而转移到都邑务工的那批人,也因为都邑用车本钱过高而不考虑购车。

除了农村地区,四五线城镇同样是这一次汽车下乡政策对准的地区。2009岁首年月次汽车下乡之后迎来的销量井喷,催生过「神话」宝骏、「黑马」幻速、和吉利、长城的突起,但这些品牌在当下都开端表示出乏力。

当下四五线城镇消费主力由年青人接棒之后,他咱咱们更早接触互联网、对品牌的认知,使得他咱咱们更乐意去谈消费进级,在购车时综合考虑品牌气力和产品气力,因此,相比起上一波汽车下乡带来的轰动,这一次将劳绩甚微,且合股企业更容易突围。也许这便是捷达品牌看准的机遇。

今年第一季度自立品牌SUV、MPV双双下滑的环境表明,新一轮汽车下乡已无法复制曩昔的胜利。开拓四五线都邑、发掘增量市场的办法,不应该只看着那些农用三轮汽车的报废和进级。

图 | 来源于网络、乘联会

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